餐饮不是一次性众筹就完毕，京津冀中加车需要持续投入　　实物众筹更像是订单式生产，京津冀中加车先有需求，再按需定制，因为众筹的资金相当于预交了生产的费用，众筹发起人没有任何的经济压力。

孤身一人在加拿大打工靠扛猪肉2年赚2万美元张兰，短途1958年出生于天津一个普通家庭，短途从小就跟着父母在湖北农村插队，后来回到北京，在北京三里屯附近一家蔬菜公司当会计，然后结婚生子，过着单调却安逸的生活。没有名气、列车没有背景，张兰只能把计划书做得专业漂亮，让国贸一看就觉得自己是行家，从而赢得信任。

以往俏江南开店，京津冀中加车成本在1000万到3000万元之间，京津冀中加车取中间值计算，3亿元意味着俏江南一年少开15家(后来俏江南将开店成本控制在500万元)，这就意味着扩张速度被大幅减缓。但在唐一看来，短途这样的想法完全是胡说八道，短途逆水行舟不进则退，中国餐饮行业竞争如此激烈，生存下去的唯一办法就是做大做强，而这样必定要借助资本力量助推。迫于无奈，列车张兰只能以3亿美元的价格把俏江南82.7%股权卖给了知名私募股权投资公司CVC，张兰本人则套现12亿元。

就这样，京津冀中加车俏江南的分店一家一家地开起来，京津冀中加车为了打造俏江南“高端”形象，张兰又投资3亿元，在北京的黄金地段创立了一家顶级时尚会所：LANCLUB(兰会所)。但更多还是要归因于张兰个人在经营和管理上的失误，短途引进资本，只是让这些错误更早浮现。

但天有不测风云，列车就在这时，列车张兰的弟弟因为意外去世，张兰从小照顾着这个弟弟长大，在湖北插队时还抓青蛙给弟弟吃，后来两个人又一起开阿兰餐厅，可谓一起走过了不少艰难岁月。

张兰的儿子汪小菲后来回忆：京津冀中加车那时候住平房，冬天要生炉子，晚上就把三块煤垒起来，都烧得红红旺旺的，才敢上床睡觉。这位冰激凌机的推销员克罗克觉得这一创新非常了不起，短途最终花费270万美元买下了麦当劳的连锁经营权，短途从而推广到全球，到今天，很多知道的人都把克罗克当作麦当劳的创始人。

经常听说一句话：列车不怕神一样的对手，列车就怕猪一样的队友，显然，“猪”在我们的印象中并不是一个好的称呼，雷军称自己为“猪”，我想没有人真认为雷军是“猪”吧，这更多是在自黑和自嘲。不要追求风口，京津冀中加车要把握时机，曾经创蓝253也犯过错，一头扎进了风口，2013年微信营销火热，客观说，当时的时机是不错的，可惜“把握”不够。

今天不是来教大家如何自黑的，短途我想分享的是两点：1、创业不要追求风口，但要把握时机;2、创业，是一群狼做的事。雷军这一说只不过是谦词，列车谦虚是中国人的性格使然，也是一种传统美德。

(责任编辑：黑龙江省)